Formula E賽事
日產(chǎn)汽車詮釋"敢為人先"的電動(dòng)實(shí)力
?ABB國(guó)際汽聯(lián)世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（ABB FIA Formula E World Championship - FE）是一項(xiàng)純電動(dòng)賽車系列賽事，在世界各地專門建造的市中心街區(qū)賽道上舉行。在某些情況下，還會(huì)在專屬的賽車場(chǎng)上進(jìn)行比賽。
?FE是以電動(dòng)車為核心的街道賽，使用帶花紋的公路胎，比賽規(guī)則獨(dú)特：發(fā)車時(shí)車輛電量?jī)H夠跑完全程的約 60%，其余約 40% 需通過再生制動(dòng)等方式“邊跑邊充”。這對(duì)電機(jī)、逆變器、變速箱、能源管理軟件及快充技術(shù)都是巨大考驗(yàn)，因此它更像一場(chǎng)“智能能量賽”，而非單純比速度。
?參與FE 與日產(chǎn)“敢為人先”的品牌精神以及在華“盡興由NI ”的品牌主張高度契合，彰顯我們對(duì)電動(dòng)化發(fā)展、創(chuàng)新和可持續(xù)出行的堅(jiān)定承諾。
?并非所有車企都有能力參賽。作為國(guó)際汽聯(lián)世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的領(lǐng)先制造商，日產(chǎn)已連續(xù)七個(gè)賽季成為首家參與該項(xiàng)賽事的日本車企。FE 讓我們得以將 89 年賽道基因與 78 年電動(dòng)化積淀同時(shí)呈現(xiàn)在全球和中國(guó)消費(fèi)者面前，展示日產(chǎn)的前沿技術(shù)。
?我們堅(jiān)持“從街道到賽道、從賽道到街道”的技術(shù)循環(huán)：把日產(chǎn)聆風(fēng)等量產(chǎn)電動(dòng)車在 160 億公里真實(shí)里程中積累的數(shù)據(jù)用于優(yōu)化 Formula E 賽車；同時(shí)把賽道上驗(yàn)證的創(chuàng)新快速反哺未來量產(chǎn)車型。例如，進(jìn)站快充（Pit Boost） 通過 30 秒 600 kW 的進(jìn)站快充為賽車瞬間補(bǔ)充 10% 能量并激活攻擊模式。通過這種“路測(cè)—賽驗(yàn)—量產(chǎn)”的迭代閉環(huán)，我們持續(xù)推動(dòng)電動(dòng)車技術(shù)進(jìn)化，最終為用戶帶來更出色的電動(dòng)出行體驗(yàn)。
奧利弗·羅蘭德
擁有多年Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽經(jīng)驗(yàn)的奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）證明了自身的實(shí)力，并在第十一賽季展示了自己的天賦，在車手積分榜中排名第一。羅蘭德在其過往的賽車生涯中贏得過包括2015年雷諾方程式3.5系列賽（Formula Renault 3.5 Series）冠軍，并在2017年國(guó)際汽聯(lián)二級(jí)方程式錦標(biāo)賽（FIA Formula 2 Championship）中獲得季軍，曾于第五賽季加入ABB國(guó)際汽聯(lián)世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（ABB FIA Formula E Championship）日產(chǎn)陣營(yíng)。
諾曼 · 納托
Formula E電動(dòng)方程式冠軍車手諾曼·納托，在闊別日產(chǎn)Formula E車隊(duì)一年后回歸。這位法國(guó)車手擁有輝煌的職業(yè)生涯，曾在雷諾方程式3.5系列賽（Formula Renault 3.5 Series）、GP2系列賽（GP2 Series）和FIA F2錦標(biāo)賽（FIA Formula 2）賽事中奪冠，并在2020年勒芒24小時(shí)耐力賽（24 Hours of Le Mans）中獲得亞軍。他在參加電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽以及世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）Hypercar組別比賽的每一個(gè)賽季中，都登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
第12季賽程
加載賽程數(shù)據(jù)中...